Skoda Octavia 2003 2.0 AZJ - Wysokie ciśnienie oleju. Skoda Octavia 2003 2.0 benzyna AZJ. Na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach ciśnienie oleju to 5 bar, przy 3000 obrotach rośnie do 7 bar. Auto "wypycha" olej simmeringami oraz uszczelką filtra oleju. Jak rozwiązany jest tam regulator ciśnienia oleju? Jest jakaś regulacja? Golf IV 1.9 TDI źle pali na zimnym silniku. Witam, Posiadam Golf'a IV 1,9 TDI 90KM, rocznik 2000, przebieg 228tyś. Spalanie 5-6l. PROBLEM: Rano na zimnym silniku auto zapali od razu, tylko że, przez okres około 1min silnik pracuje nie równo obroty skaczą w granicach 890-950 przy czym strasznie dymi jasnawym dymem. przez marcin.mp7 » 21.lis.2018 19:14:14. witam specjalistów forumowiczów. mam taki objaw, Q5 - 2,0 177km, przebieg 240tyś, automat. zapala się za niskie ciśnienie oleju gdy zatrzymuję się z dużej prędkości i po chwil komunikat znika, gdy jeżdżę po woli, wolno wyhamowuję przed zatrzymaniem to nie ma tego komunikatu, Audi A6 1995r kontrolka oleju - mechanicy nie wiedzą co jest. 1. Niski poziom oleju 2. Zużyta pompa oleju 3. Zużyty silnik - duże luzy na panewkach Punkt 1 - niekoniecznie musi Ciebie dotyczyć, pewnie sprawdzałeś poziom, ale kiedy będzie bardzo mało oleju, podczas hamowania, lub na zakręcie może on uciekać spod ssawy. Zostało sprawdzone: - ciśnienie paliwa, listwa wtryskowa, wentyl – 3,5 bara. - kompresja: Cylinder 1: 17, 2 bar. Cylinder 2: 17,8 bar. Cylinder 3: 17 bar. Cylinder 4: 17, 3 bar. - sterownik sprawdzony przez firmę z REDY która zajmuje się naprawami i regeneracją sterowników – jest ok. Mam następujący problem ze swoim Łosiem: ostatnio coraz częściej nie chce zapalić na ciepłym silniku. Na zimnym jest ok - chodź czasem muszę długo kręcić rozrusznikiem. Ale jak jest słonecznie, silnik gorący (wskaźniki około 90 st.C.), zgaszę autko, po czym jak chcę zapalić to rozrusznik słychać, kręci, ale silnik nie odpala. 2BtWM. Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 30 sierpnia 2016 Dlaczego w trakcie jazdy autem zapala się kontrolka oleju? Czy to poważna usterka? Co sygnalizuje czerwona kontrolka oleju? Czy to objaw poważnej awarii? Co mogło ulec uszkodzeniu w samochodzie? Na te wszystkie pytania znajdziecie odpowiedź w naszym artykule. Olej silnikowy jest niezbędny do pracy każdemu silnikowi tłokowemu. Ogranicza on tarcie pomiędzy poszczególnymi jego elementami, odprowadza ciepło od gorących podzespołów (zwłaszcza tłoków i wałków rozrządów) czy dba o czystość wnętrza silnika wymywając niepożądane zanieczyszczenia. Dobry, a przede wszystkim świeży olej silnikowy pozwala silnikowi pracować przez lata w doskonałej kondycji. Problem zaczyna się wtedy, gdy w układzie smarowania silnika zaczyna oleju brakować. Symptomy tego zjawiska zdradza albo niski poziom oleju na bagnecie silnika, albo świecąca się kontrolka niskiego poziomu oleju. W tym drugim przypadku może ona jednak sugerować inny problem z autem – zbyt niskie ciśnienie oleju w jednostce napędowej. Bagatelizowanie tych sygnałów może zakończyć się zatarciem silnika i bardzo kosztowną naprawą. Zobacz: Jaki olej wybrać do danego silnika? Syntetyczny czy mineralny? Ciśnienie oleju we właściwie pracującym układzie smarowania zależy od temperatury jednostki napędowej i jej prędkości obrotowej. Z kolei o prawidłowym ciśnieniu oleju w trakcie pracy silnika na biegu jałowym („luzie”) decyduje stan układu smarowania ( jego drożność), a tym samym opory jakie stawia on przepływającemu olejowi. Przyczyny niskiego ciśnienia oleju w silniku Powodem zbyt niskiego ciśnienia oleju w silniku może być niedostateczna jego ilość w układzie, nieprawidłowo działająca pompa oleju, czy niesprawny zawór przelewowy ograniczającym przepływ oleju. Co ważne, problem ten może mieć swoje źródło w zbyt niskiej lepkości oleju. Może ona być spowodowana albo źle dobranym olejem do danego silnika, albo jego rozcieńczaniem na skutek spływania paliwa do miski olejowej paliwa (np. przez zbyt krótkie wypalanie filtra cząstek stałych) bądź jego mieszania się z płynem chłodzącym. Ciśnienie oleju zależy od temperatury silnika i prędkości obrotowej wału korbowego. Ford Mustang GT posiada wskaźniki pozwalające kontrolować parametry silnika. Problemy z właściwym ciśnieniem oleju mogą być także spowodowane nieszczelnością układu smarowania na uszczelnieniach wału korbowego, wałkach rozrządu, głowicy z kadłubem, miski olejowej z kadłubem czy pokrywy rozrządu. Często zdarza się, że winny spadku ciśnienia oleju w układzie silnika jest zbyt luźno osadzony korek spustowy oleju, zatkany filtr siatkowy albo niedokręcony lub nieszczelny filtr oleju. W mocniej zużytych silnika w grę wchodzą także nadmierne luzy pomiędzy pracującymi ze sobą podzespołami, które wyposażono w dopływ oleju (np. łożyska wału korbowego). Nie bagatelizuj kontrolki niskiego ciśnienia oleju Jak widać problem ze zbyt niskim ciśnieniem oleju w silniku może mieć bardzo trywialnie i łatwe do wyeliminowania źródło. Czasem wystarczy po prostu wymienić olej na nowy albo dokręcić filtr oleju. W niektórych przypadkach (np. w silniku Diesla Mazdy MZR-CD) za spadek ciśnienia może odpowiadać zatkany smok olejowy, który wystarczy oczyścić. W żadnym wypadku nie można jednak bagatelizować sygnałów wysyłanych nam przez auto. Jeśli kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym albo w trakcie jazdy, to koniecznie należy sprawdzić poziom oleju w jednostce napędowej, a jeśli ten jest właściwy to poddać kontroli kolejne elementy auta lub oddać auto do mechanika. Więcej na temat zapalania się kontrolki niskiego ciśnienia oleju przeczytacie w poniższym artykule: Zobacz: Kontrolka niskiego ciśnienia oleju – dlaczego się zapala? Powiązane artykuły: Silnik zagotował się – co robić? Jakie mogą być tego… Kontrolki auta – poważna awaria czy ostrzeżenie? Jak zbudowany jest klocek hamulcowy? Zatarty silnik – przyczyny i sposoby zapobiegania Honda stworzyła silnik o zmiennej pojemności skokowej! Tagi: dlaczego świeci się kontrolka ciśnienia olejukontrolka ciśnienia oleju silnikowegoniskie ciśnienie oleju silnikowegoprzyczyny niskiego ciśnienia oleju silnikowegosygnalizator niskiego ciśnienia olejuzatarcie silnikazatarty silnik Aktualności Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter Robertdr4 Rozpoczęty #1 WITAM,,na początku mojego postu jako nowy użytkownik pozdrawiam wszystkich użytkowników forum,, Po remoncie silnika( cbab) Tiguan 2,0 tdi 140 km,2008r(wymiana dołu silnika,,po zatarciu na dwóch korbach,głowica ta sama)w trakcie remontu został również wymieniony kompletny rozrząd(INA),jeden wtryskiwacz,kompletna pompa oleju,regeneracja turbiny,po złożeniu wszystkiego do kupy sprawdzeniu vagiem(błędów brak) auto odpaliło bez problemu,jednak praca silnika jest dziwna, równo ma moc,zbiera się normalnie,powiedział bym nawet że bardzo dobrze,ale praca jest głośna,taka"twarda",ale dziwne jest to że nie zawsze, po odpaleniu zimnego silnika po nocy(odpala wzorowo bez zająknięcia) przez pierwsze 3 lub 4 min pracuje super,cichutko"mięciutko" fajnie,ale już po tym czasie zaczyna dochodzić właśnie ten twardy odgłos(jak by mu lekko plakiem albo samostartem psiknął),ale tu następna dziwna rzecz,jak dodam leciutko gazu tzn podniosę mu obroty dosłownie o 100obr/min znowu pracuje cichutko,puszcze gaz i znowu klekoce,po zagrzaniu silnika do temp. 80-90 w trakcie jazdy chodzi podobnie czyli na wolnych głośniej na wyższych obrotach ciszej,jeszcze jedno co zauważyłem że w trakcie przyspieszania gwałtownego,praca jest twarda taka detonacyjna,jak by zawory w starej benzynie zaklekotały, wtej chwili od czasu remontu mam przejechane 5 tyś km i nic się nie zmienia ani na lepsze ani na gorsze,mam wrażenie że jest cały czas tak samo,może teraz po rozgrzaniu silnika na wolnych obrotach chodzi troszkę ciszej niż na początku,dodam może jeszcze że odpalanie czy na zimnym czy na ciepłym jest na pół obrotu wału,pali na dotyk jak to się mówi,bez żadnego szarpania,drgania bez problemu,spadku mocy nie zauważyłem,żadnych błędów nie pokazuje na vagu. Proszę o jakieś sugestie,,podpowiedzi,,co może być tego przyczyną,od czego zacząć poszukiwania tych dziwnych objawów,,może ktoś już miał podobne doświadczenia z tym silnikiem.. Z góry dziękuję i pozdrawiam !!! #4 To chyba jest silnik na CR więc raczej nie ma jak ustawić kąta wtrysku, twarda praca wskazuje na ubogą mieszankę, za mało paliwa w cylindrach #5 tak jest to jest silnik CR,ale po wymianie wtrysku był sprawdzany na vagu i wszystko z dawkami było OK,,kata wtrysku raczej sie w tym motorze nie ustawia ARNI co sugerujesz,,gdzie szukać jeżeli chodzi o to co piszesz z ta ubogą mieszanką lub małą ilością paliwa w cylindrach,,pompa czy raczej czujnik ciśnienia w szynie #6 tak jest to jest silnik CR,ale po wymianie wtrysku był sprawdzany na vagu i wszystko z dawkami było OK,,kata wtrysku raczej sie w tym motorze nie ustawia ARNI co sugerujesz,,gdzie szukać jeżeli chodzi o to co piszesz z ta ubogą mieszanką lub małą ilością paliwa w cylindrach,,pompa czy raczej czujnik ciśnienia w szynie Wtryski czyściłeś szczotką? #7 Wtryski czyściłeś szczotką? nie,ale na kompie wyszło że wszystkie dawki sa OK #8 To dziwne, to zrób test przelewowy wtrysków #9 To dziwne, to zrób test przelewowy wtrysków kodowanie wtrysków może mieć coś wspólnego #11 W ASO fachmany stwierdziły że niby źle ustawiony rozrząd,,ale moim zdaniem to zła droga,, W ASO fachmany stwierdziły że niby źle ustawiony rozrząd,,ale moim zdaniem to zła droga,, Właściciel twierdzi że wtryski były wszystkie wyjęte z auta w trakcie romontu silnika i sprawdzane na maszynie u fachowca,wyszło ze jeden był nieszczelny więc został wymieniony na regenerowany,po włożeniu do auta zostały zakodowane i sprawdzone dawki na vagu,i niby fachowiec stwierdził że jest troszkę za wysokie ciśnienie na wolnych obr,ale mieści się w normie,ale nie wiadomo dlaczego to ciśnienie na wolnych jest za wysokie,czy pompa padła czy czujnik w zasobniku,albo zawór regulacji ciśnienia,,myślę że to tez będzie miało wpływ na taka twardą pracę. Nie wiem czy nie zacząć od wymiany tych czujników,,ale z drugiej strony na kompie żadnego błędu nie wywala,a jak by padła któryś z tych czujników czy regulator ciśnienia w zasobniku to raczej by ten błąd pokazało... Ostatnia edycja: #12 nie koniecznie pokaże bład #13 Skoro sprawdziles "dawki" to chyba zagladales w parametry silnika, tam masz dokladnie okreslone cisnienie wymagane i otrzymane. Ja bym raczej obstawial popychacze zaworowe, po rogrzaniu nie trzymaja. A VW ma ze szklankami/popychaczami niestety same przykre zjawiska. #14 Skoro sprawdziles "dawki" to chyba zagladales w parametry silnika, tam masz dokladnie okreslone cisnienie wymagane i otrzymane. Ja bym raczej obstawial popychacze zaworowe, po rogrzaniu nie trzymaja. A VW ma ze szklankami/popychaczami niestety same przykre zjawiska. No to fakt, ale czemu te różnice pomiędzy obrotami. #15 No ja bym nie szukał w czujnikach bo one chyba podczas remontu ruszane bardzo nie były Wymieniłeś wtrysk Rrozrzad Pompę oleju A może zostawił ktoś misce płaskie 17 mm i teraz dzwoni Parametry pozprawdzaj Sprawdź pasek czy dobrze ustawiony Wtryski pokodowane? Chociaż nie jestem pewny czy trzeba je kodowa Może turbina przeladowywuje na wolnych jakimś cudem Obsluchaj go pożądanie może ci wskaże zrudlo dźwięku to cie poprowadzi dalej #16 Skoro podczas przyspieszania odczuwasz twarda prace silnika to jest to raczej problem z cisnieniem CR lub samymi wtryskami. O popychaczach pisalem z tego wzgledu ze podnoszac obroty zwiekszasz cisnienie w ukladzie smarowania. Ja bym je jeszcze raz wrzucil na stól i zobaczyl jak zachowuja sie na niskim cisnieniu i krotkim impulsie. Zanim jednak zaczniesz je szarpac zobaczyc co z cisnieniem CR na pracujacym silniku, jak zachowuje sie podczas jazdy i na jalowym biegu w pelnym zakresie obrotow. #18 Witam Mam praktycznie identyczne objawy Jak opisane w tym wątku, plus to przybywa mi oleju. Wtryski wh serwisu są ok, natomiast praca silnika tak samo jak zostala tutaj opisana, na jałowym stukot starego diesla, przy schodzeniu z obrotów takie rzęcholenie jak łapie silnik 800 obrotów, oraz nasilający się dzwięk przy przyspieszaniu powyżej 3500 tys obrotów tzw. kosiarka subtelnie aczkolwiek odczuwalnie metaliczny odgłos. ciekawostka, w czwartek odebrałem auto od serwisu po wymianie rozrządu. Silnik lekko drży, ale drżał już przez rozrządem (rozrząd wymieniony z racji usterki pompy wody). Przebieg auta - tak dladnie taki niski i takie problemy. Auto skoda superb II 2012r tdi 170km. Proszę bardzo o pomoc w tej sprawie. #19 Jak ci oleju przybywa to moze dpf masz przypchany #20 Jsk dobrze pamietam CBAB ma wtryski piezo??wiec jaka regeneracja? Wymieniany był czujnik ciśnienia oleju ? A czemu nie jedziesz na aso z tom usterką mają informacje nieraz od producenta tzw tpi i są nieraz przypadki usterek wpierw sprawdzamy szystkie ciśnienia jeśli wszystko jest oki lub nie piszemy zgłoszenie do producenta i dział techniki pomaga w takich przypadkach wyślij mi nr nadwozia sprawdze w pracy czy niema jakiś informacj na ten temat i sprawdze jakie ma być ciśnienie oleju jak mechanik niewie a kto mądry leje 10w do takiego silnika? Witam. Od około miesiąca mam taki problem jak w tytule tematu. We wcześniejszej mojej OII FL pomogła zmian stacji benzynowej. W OIII ten zabieg nie pomógł. Dodatek do czyszczenia wtrysków oraz paliwo z Shela nic nie dało. Na początku pomyślałem o dwumasie bo autko właśnie przejechało swój 200 tysięczny kilometr. Ale jak zapytałem google to znalazłem coś takiego: Nierówna praca , charakterystyczne „czkanie” po zatrzymaniu się auta, tkanie, przebieranie, czkawka… każdy nazywa to inaczej. Właściciele aut z silnikiem Volkswagena, wiedzą o czym mowa. Wizyta w warsztacie samochodowym kończy się zazwyczaj smutną wiadomością o konieczności wymiany wtryskiwaczy. Koszt bardzo poważny bo około 2000zł (używane), do tego wymiana i diagnostyka bo takie wtryskiwacze trzeba „dopisać” do sterownika. Wymiana wtryskiwaczy pomagała, ale ponieważ problem był nagminny, producent przewidział alternatywny sposób naprawy. Najnowsze oprogramowanie sterowników silnikowych pozwala na dopasowanie „uszkodzonych” wtryskiwaczy. Aby starsze auta mogły być naprawione w ten sposób, konieczne jest; -przeprogramowanie sterownika do nowszej wersji i -dopasowanie dawki biegu jałowego. Efekt jest zaskakujący, po godzinnej wizycie w warsztacie motor pracuje „jak nowy”. Czy ktoś się spotkał z taką akcją w ASO? A może miał podobną akcję u siebie? Dodam tylko że po rozgrzaniu silnika czkanie zanika. W srode zaloze inna pompe oleju dam znac czy cos to dalo, a co do zaworu w obudowie to oringi zalozylem juz nowe PozDrawiam-- N lut 15, 2015 12:04 --Zastanawia mnie tylko to ze panewki wygladaja bardzo ladnie ale jest luz lewo prawo jak ruszalem palcem stope korbowodu-- Śr lut 18, 2015 19:16 --Witam , po montazu pompy nic sie nie zmienilo mysle o zalozeniu nowych panewek nad wymiarowych ale kto mi oszlifuje wal

niskie ciśnienie oleju na ciepłym silniku 2.0 tdi